就像當(dāng)初小米手機橫空出世，徹底終結(jié)山寨機在中國的命運一般，雷軍給小米汽車最開始的希冀就只有一個：成為一家偉大的公司。如今，近3年之期已過，小米汽車進(jìn)入明年上半年量產(chǎn)前最后時刻。隨著前段時間小米產(chǎn)業(yè)鏈閉門會議的召開，小米汽車終于在近日迎來了首度曝光。
作者 | 阿輝
來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
2021年3月，小米在春季發(fā)布會正式官宣造車，進(jìn)入新能源汽車戰(zhàn)場。彼時，52歲的雷軍喊著“愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績與聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/span>這不是個容易的決定，但是符合雷軍性格的選擇。因為，他夢想做一家偉大的公司。要知道，已過天命之年的人跟你談夢想，是件很可怕的事情。因為這代表著人生最后一次奮力拼搏。他本可以帶著千億身家投資、科研、做個富貴閑人，亦或旅行、滑雪、環(huán)游世界。但都沒有，他選擇進(jìn)入這個最擁擠、最兇險的全新賽道。就像當(dāng)初小米手機橫空出世，徹底終結(jié)山寨機在中國的命運一般，雷軍給小米汽車最開始的希冀就只有一個：成為一家偉大的公司。如今，近3年之期已過，小米汽車進(jìn)入明年上半年量產(chǎn)前最后時刻。隨著前段時間小米產(chǎn)業(yè)鏈閉門會議的召開，小米汽車終于在近日迎來了首度曝光。11月8日，小米北京園區(qū)舉辦合作伙伴閉門會議，會議保密級別高，內(nèi)場不允許攜帶手機、電腦等任何電子設(shè)備。5天之后，隨著各種有關(guān)小米汽車的猜測紛至沓來，資深車評人韓路深夜發(fā)布長文（目前已刪除），對小米汽車信息進(jìn)行首度曝光。這次曝光內(nèi)容，可謂轟動級別。首先，在名稱上該款車就使用了Xiaomi品牌，名為“小米汽車”，由小米自建工廠制造，車尾標(biāo)“北京小米”。同時，小米汽車定位為C級豪華轎跑，性能配置直接拉滿，用爆料者的評價就是“小米第一款車的確ALL IN了”。甚至在小米汽車車下功夫上可以算是“溢出性”，因為在之前就已經(jīng)有爆料包括電機、大壓鑄、電池包等等，大部分硬件均由小米自研。總之一句話，小米性能配置滿滿的傳統(tǒng)藝能，在汽車上也沒有落下。此外，小米汽車外觀顏值同樣驚艷，線條流暢，在無法透露具體外觀的情況下，最適合與之相提并論的就是保時捷Taycan了。作為保時捷首款純電動跑車，Taycan車身線條流暢且富有張力，充滿運動氣息，起步價高達(dá)89.8萬元。而與之外觀相似、配置同樣拉滿的小米汽車，價格大概在30-40萬之間，其中高配版將近40萬。▲ 小米汽車渲染圖/圖源：微博@拉面師傅Design
外觀對標(biāo)保時捷，配置拉滿、價格腰斬，小米這是要把豪華轎跑的價格打下來！最后的重頭戲，自然是小米汽車所搭載的澎湃OS，作為小米新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”的最后一塊拼圖，搭載澎湃OS的小米汽車將標(biāo)志著小米正式進(jìn)入新時代。韓路還爆料稱，小米近期還會在生態(tài)上有大動作，屆時小米汽車將成為汽車相關(guān)智能生態(tài)的標(biāo)桿。對很多人來說，看到這樣的爆料或許會有一個想法：太貴了！確實，無論是相比多數(shù)人承擔(dān)得起的10-20萬元價位，還是米粉開玩笑的9.9萬元交個朋友，高達(dá)三四十萬的售價顯得明顯貴了許多。難道小米汽車不再注重性價比了嗎？恰恰相反，小米汽車不僅在堅持性價比，甚至比小米手機更加專注。2018 年，雷軍在一封小米內(nèi)部信中寫道：小米硬件綜合總利潤率永遠(yuǎn)不會超過 5%。因為優(yōu)秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心。2023年，雷軍將“5%利潤”的做法帶到了小米汽車，甚至更進(jìn)一步，將5%壓縮至1%。雷軍希望小米汽車硬件總利潤維持在1%，最終通過汽車的軟件生態(tài)實現(xiàn)盈利。至于通過軟件生態(tài)盈利的路子能否走通，暫且我們還無法預(yù)知，但無論是小米在家居生態(tài)中的優(yōu)勢、還是爆料中“小米生態(tài)還有大動作，小米汽車將成為汽車相關(guān)智能生態(tài)的標(biāo)桿”，都值得我們?nèi)サ却?，小米汽車最終會有怎樣的大招。但總的來說，小米汽車依舊在堅持性價比，只不過很多人對“性價比”這個詞產(chǎn)生了誤解。很多人認(rèn)為必須要便宜才是性價比，其實不然。真正的性價比是在同等高配置下，價格更便宜；或者同等低價下，配置更加齊全。就像當(dāng)年的小米1代，價格1999元。其實這個價格放在當(dāng)時一點也不便宜，因為那個時代很多人用的還是幾百塊的手機，而小米1代只不過是把別人三四千塊錢手機上的配置，賣到了1999元。所以相比同價位，小米1代配置拉滿；相比同配置，小米1代又顯得極其便宜。但我們知道，汽車作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，并非一個簡單的所謂“性價比”就能走通的。這就不得不提到雷軍在創(chuàng)業(yè)過程中一個重要的特點：順勢而為。無論是最初造手機、還是后來進(jìn)入智能家居領(lǐng)域，小米從來都不是最早的一批，但重要的是，小米總是在最恰當(dāng)?shù)臅r候，以最合適的姿態(tài)入局。小米手機面世，順的是智能機浪潮的勢；入局智能家居，順的是智能生態(tài)的勢；如今選擇造車，順的則是新能源汽車的勢。很多人評價小米造車，都說小米入局太晚了。但其實換個角度，這也意味著整個行業(yè)初期許多的坑小米都可以避免。反倒是度過最初的開荒期，小米汽車或許能夠有一個更好的發(fā)展。2020年，國家發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中提到2025年，新能源汽車的滲透率將達(dá)到20%左右。事實上，早在2022年，新能源汽車年的市場滲透率便達(dá)到了27.62%，狂奔的中國電動車市場已經(jīng)提前交了答卷。這意味著，小米造車的勢來了。雷軍所賭的，不僅是自己人生所有積累的戰(zhàn)績與聲譽，更是整個中國新能源汽車的未來。而從今天的市場狀況來看，雷軍賭對了。接下來，就看小米汽車該如何在這個競爭最激烈的市場殺出重圍。
文章作者：阿輝。公眾號：互聯(lián)網(wǎng)品牌官。
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